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Jun 07, 2023

El Lamborghini Huracan STO es un tributo ruidoso y ligeramente aterrador a la combustión

No recuerdo la última vez que un coche me intimidó tanto. He estado estudiando el Lamborghini Huracan STO que acaban de dejar en mi entrada desde hace un tiempo, observando su

No recuerdo la última vez que un coche me intimidó tanto. He estado estudiando el Lamborghini Huracan STO que acaban de dejar en mi entrada desde hace un tiempo, observando sus detalles agresivos, de los cuales hay muchos.

Hay una aleta estabilizadora estilo prototipo de Le Mans que recorre la columna vertebral del automóvil, justo detrás de una toma de aire de tamaño considerable en el techo (para enfriar, no para tomar aire, antes de que preguntes). Es posible que se pierdan ambos elementos debido al molesto alerón ajustable manualmente, que da la apariencia de cuernos de toro cuando se mira el automóvil de frente.

En el otro extremo hay un divisor que suministra aire al nuevo difusor trasero y una enorme cubierta que incorpora el capó, las aletas y el parachoques. Las aletas tienen lamas para ayudar a evacuar el aire de los pasos de rueda y hay un par de conductos en el medio de la sección del capó para mantener fríos los radiadores. La mayoría de los paneles de la carrocería son compuestos de carbono y, oh sí, todos están adornados con pegatinas amarillas. Lo creas o no, este está lejos de ser el conjunto de calcomanías menos ridículo que puedas especificar.

Los detalles en amarillo más todas las adiciones aerodinámicas dan una estética que bordea la línea entre lo decidido y lo pueril. ¿Pero no es así como deberían ser las cosas para un Lamborghini? Esto se siente a un millón de millas de distancia de aquellos Huracán originales extrañamente sobrios, y eso se traslada a la experiencia de conducción.

Antes de ir a cualquier parte, hay que ponerse cómodo en el asiento del conductor (o lo más cómodo posible con una silla tan firme) y ajustar la posición al volante mediante una gran palanca plateada con la etiqueta 'sgancio'. Eso significa 'liberar', para salvar a Google.

Al ser un Lamborghini, hace todo lo posible para recordarle su país de origen: en lugar de una lectura del nivel de combustible, hay un 'livello benzina', además de pantallas para la temperatura 'olio' y 'aqua'. Incluso los colores de la bandera italiana aparecen en las letras del modo de conducción 'STO'. Siento que estoy traicionando este auto sin almorzar un plato de pasta, tomar un trago de espresso o hacer algún otro cliché italiano antes de partir.

Un toque del botón de arranque, que se encuentra debajo de una pequeña solapa roja como el disparador de un misil, muestra que el consumo de cafeína no es necesario cuando tienes uno de estos a tu disposición. Enciende un V10 de 5,2 litros de aspiración natural, que no parece muy contento de que lo despierten. Esta versión en particular se comparte con el Huracan Evo y se implementó por primera vez para el Performante. Mientras que el Perf tenía tracción total, el V10 del STO solo alimenta las ruedas traseras.

Esta disposición reduce 43 kg del peso en vacío gracias a la pérdida de hélice, ejes de transmisión y diferencial central, lo que da una cifra total en seco de 1339 kg. Más importante aún, la configuración de tracción trasera mantiene las cosas bastante interesantes cuando pisas a fondo. Dios, al STO le gusta retorcerse bajo carga completa, incluso en seco y con los controles de tracción y estabilidad muy puestos.

Este es un motor al que estamos más que acostumbrados, ya que se ha utilizado en Audi R8, Gallardo y Huracan durante muchos años, pero aquí su entrega es feroz. Y con un interior minimalista (no hay alfombra en este vehículo), además de la falta de filtros de partículas que se encuentran en la última versión del R8, el ruido es un aullido glorioso y furioso que llena la cabina.

Quizás en parte debido a esto, la STO se siente mucho más rápida en línea recta de lo que sugieren las cifras. Como referencia, son 0-62 mph en tres segundos muertos, 0-124 mph en nueve y una velocidad máxima de 193 mph. Por ridículo que parezca, los autos nat-asp como este han comenzado a sentirse un poco lentos en comparación con sus rivales, que tienden a ser turboalimentados e incluso más potentes.

Otra razón por la que se siente tan rápido es la firmeza: incluso en el modo STO predeterminado y ligeramente más suave, este es un automóvil sin concesiones. En la carretera, no puedes arrancarlo cuando quieras; primero debes realizar una evaluación cuidadosa de la superficie de la carretera. Esta firmeza significa que el STO puede sentirse completo y un poco incompleto incluso a velocidades más modestas en una serie de curvas, con el auto rebotando por las más pequeñas imperfecciones del asfalto.

Afortunadamente, hay un muy buen nivel de retroalimentación a través del volante para permitirle saber qué están haciendo las ruedas delanteras. Por lo general, esto implica que se adentren y con fuerza: la parte delantera del STO es increíblemente puntiaguda. Y esto no se aplica a los semi-slicks (que están disponibles opcionalmente): las ruedas con bloqueo central del Huracan usan neumáticos Bridgestone Potenza Sport orientados a la carretera como estándar.

Además, ayudar al automóvil a cambiar de dirección a un ritmo casi violento es un sistema de dirección del eje trasero, algo que Lamborghini no le brindará en un Huracan Evo RWD. En otros aspectos del manejo, tenemos un chasis inspirado en los corredores Huracan, con anchos de vía que son 10 mm más anchos en la parte delantera y 16 mm más anchos en la parte trasera. Los amortiguadores adaptativos de dos etapas son nuevos, al igual que las barras estabilizadoras.

"Con el STO, parece que Lamborghini finalmente está en un lugar que tiene sentido"

Para ralentizar las cosas, el STO tiene tapones CCM-R (carrera de material cerámico de carbono) derivados de la F1 de Brembo que tienen mejor resistencia al calor y son más potentes que los cerámicos de carbono tradicionales. Son tremendamente fuertes, pero es necesario algo de tiempo para acostumbrarse a la respuesta súper nítida de la parte superior del recorrido del pedal.

Ciertamente es un auto preparado para la pista (donde no pudimos conducirlo para esta prueba, sin contar algunas aceleraciones y derrapes tontos en una calle de rodaje de un aeródromo), pero apenas funciona en la carretera, si no. con tanta eficacia como algo así como un Porsche 911 GT3 RS.

La advertencia es que debes mantenerlo en modo STO: Trofeo simplemente no se puede utilizar fuera del circuito, dada la firmeza que hace que los amortiguadores. Es una pena que no puedas poner el motor en su posición más agresiva independientemente de la suspensión, particularmente porque el modo Trofeo proporciona un limitador duro brillantemente agresivo para golpear "accidentalmente" con un cambio ascendente tardío. En STO, la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades hace cambios ascendentes en la línea roja. Abucheo.

Esa es una de nuestras pocas quejas, realmente, al igual que con el STO, parece que Lamborghini finalmente está en un lugar que tiene sentido. Ningún otro automóvil en su era moderna combina la tontería y lo extravagante del pasado de la compañía con la magia tecnológica de su presente.

Su contexto alejado de Lamborghini es aún más importante. Es uno de esos autos del "fin de una era" que estamos viendo con frecuencia en estos días: si bien Lambo está comprometido a continuar con motores grandes tanto tiempo como pueda, necesitará depender de la electrificación para hacerlo, manchando la pureza de sus maravillas actualmente exclusivamente de gasolina. También es poco probable que el reemplazo del Huracán utilice un V10, especialmente porque Audi está abandonando el R8 después de esta generación.

Los autos como el STO simplemente no pueden existir por mucho más tiempo. Eso significa que cada manejo de este automóvil está teñido no solo con un leve olor a terror que aprieta las nalgas, sino también con una pizca de tristeza. Sin embargo, como tributo no sólo a los Lamborghinis de aspiración natural sino a los superdeportivos con motor de combustión en su conjunto, no podría ser más apropiado.