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Jun 17, 2023

La mejora del puerto de Portland se completó según lo previsto a pesar del plazo ajustado

El puerto de Portland en Dorset podrá recibir este mes el primer crucero de 350 m de eslora en su nuevo atracadero de aguas profundas (DWB) de 250 m, ya que el contratista gerente Knights Brown cumplió con la exigente finalización.

El puerto de Portland en Dorset podrá recibir este mes el primer crucero de 350 m de eslora en su nuevo muelle de aguas profundas (DWB) de 250 m, ya que el contratista gerente Knights Brown cumplió con el exigente plazo de finalización.

Para hacer crecer su negocio, el puerto quería poder albergar dos cruceros de 350 m de eslora, uno en el Outer Coaling Pier (OCP) y otro en el DWB. No pudo hacerlo porque su DWB anterior tenía 150 m de largo y solo podía acomodar barcos de 250 m de largo. Por este motivo, el puerto decidió invertir 25 millones de libras esterlinas para la construcción de un nuevo DWB de 250 m.

El proyecto también implicó la construcción de un muro combinado (un muro de muelle formado por pilotes tubulares de acero rellenos de hormigón con secciones de tablestacas entre ellos), así como una extensión de 75 m al OCP para crear un muro de muelle sólido de 250 m para ambos atracaderos. La altura de los muros del muelle es de 5,6 m por encima del dato cartográfico.

El cliente quería que el DWB estuviera terminado antes de la llegada del primer crucero de la temporada 2023, lo que significaba que el trabajo que comenzó en octubre de 2022 debía estar terminado en abril. El contratista gerente Knights Brown y los demás contratistas que trabajan en el proyecto lograron cumplir con el plazo crítico del programa y el DWB fue entregado al puerto de Portland.

Un factor clave detrás de la ejecución eficiente del proyecto fue el enfoque de adquisición personalizado adoptado por el cliente. El Puerto de Portland adjudicó directamente paquetes de trabajo para que pueda gestionar los riesgos de diseño y construcción y realizar el trabajo a tiempo y dentro del presupuesto. Esta forma única de contrato se basaba en la colaboración entre todas las partes.

Ramboll fue nombrado diseñador principal; Para el pilotaje combinado de pared se seleccionó Red7Marine; Se eligió Suttle Piling para trabajos en muros de anclaje, travesaños y tirantes; mientras que ESG Trading se encargó de producir y colocar el material para el relleno.

El papel de Knights Brown como contratista administrador era adoptar métodos de mitigación apropiados que minimizaran la exposición del puerto. Además de gestionar el contrato, Knights Brown aseguró el trabajo para construir la viga de coronación, instalar el muro de anclaje y las vigas de larguero y colocar los tirantes dentro del muro del muelle.

Los modernos métodos de construcción y las soluciones a medida también han permitido al equipo del proyecto cumplir el ajustado plazo.

Knights Brown dice que la fabricación fuera del sitio ayudó a acelerar la construcción. "La viga de remate prefabricada fue un factor importante que contribuyó, ya que eliminó la necesidad de encofrados y fue diseñada para permitir la prefabricación del refuerzo de acero", dijo el contratista.

Una solución de Red7 Marine también ahorró tiempo. En colaboración con ingenieros especializados, diseñó un par de compuertas para pilotes a medida para acelerar la instalación del muro de pilotes combinado mediante una mayor precisión y tolerancia.

El director general de Knights Brown, Kevin Valentine, dijo: “Nuestra intención era encontrar una manera de ofrecer todo el alcance de lo que se quería dentro del plazo y el presupuesto disponibles. Esto se ha logrado mediante una verdadera colaboración y cooperación, a una velocidad sorprendente”.

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