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Jun 19, 2023

El cambio de plan de adquisiciones encamina la expansión del puerto de Portland

La adquisición alternativa ha permitido que una inversión importante en el puerto de Portland coincida con el presupuesto y ponga en marcha el trabajo para cumplir con un exigente plazo de finalización. Imágenes de numerosos cruceros amarrados

La adquisición alternativa ha permitido que una inversión importante en el puerto de Portland coincida con el presupuesto y ponga en marcha el trabajo para cumplir con un exigente plazo de finalización.

Durante la pandemia se publicaron en todo el mundo imágenes de numerosos cruceros amarrados frente a la costa de Dorset. Ahora, parece que varios cruceros se convertirán en una vista más habitual en Portland, Dorset.

El puerto de Portland está invirtiendo £25 millones en un nuevo atracadero de aguas profundas (DWB) para que pueda albergar simultáneamente dos cruceros de 350 m de eslora. Knights Brown es el contratista encargado de realizar el trabajo a tiempo y dentro del presupuesto.

Actualmente se espera que 58 cruceros atraquen allí en 2023 y que los dos primeros barcos más grandes lleguen a principios de mayo de 2023, Knights Brown y el equipo de contratistas que actualmente trabajan en el DWB están bajo presión.

La construcción está en marcha, pero el Puerto de Portland tuvo que buscar un enfoque de adquisiciones a medida, adjudicando directamente paquetes de trabajo para poder gestionar los riesgos de diseño y construcción y realizar el trabajo a tiempo y dentro del presupuesto.

El antiguo puerto naval se convirtió en una operación comercial en 1996 y el director ejecutivo del puerto de Portland, Bill Reeves, dice que en los últimos siete años se han llevado a cabo allí una serie de proyectos de inversión.

“El puerto ya ha realizado una inversión en el Outer Coaling Pier (OCP) con dos delfines adicionales para poder recibir un solo crucero de 350 m de largo, ya que pudimos ver cómo se estaba desarrollando el negocio de cruceros con las líneas de cruceros encargando barcos mucho más grandes. ”, explica Reeves.

El negocio de cruceros en el puerto de Portland ha crecido significativamente de 17 barcos en 2016 a 60 en 2021. Sin embargo, no es el único negocio que ha aumentado en el puerto: las importaciones de alimentos para animales también han aumentado durante el mismo período y el número de cruceros Royal Los barcos auxiliares de la flota atracados en Portland también se han mantenido en un alto nivel.

"El aumento de las importaciones de piensos para animales creó un conflicto con el crecimiento del negocio de cruceros, pero queremos poder atender a todos nuestros clientes", dice el director general del puerto de Portland, Alex Hayes, al explicar la necesidad de la última inversión.

Debido al aumento del volumen de visitas de cruceros, en ocasiones necesitamos atracar dos grandes cruceros al mismo tiempo.

Reeves añade: “Necesitábamos hacer varias cosas al mismo tiempo. En primer lugar, porque sólo tenemos un muelle de aguas profundas capaz de recibir vertidos a granel (el OCP), lo que restringió la logística. Realmente necesitábamos otro lugar sólido. Al mismo tiempo, debido al aumento del volumen de visitas de cruceros, en ocasiones necesitamos atracar dos grandes cruceros al mismo tiempo”.

El DWB existente tiene 150 m de largo, lo que limita la longitud del barco que puede atracar allí a 250 m, pero el tipo de construcción también fue un problema ya que la cubierta está montada sobre pilotes, en lugar de ser un atracadero sólido.

Esto limitó la carga que se le puede aplicar desde los barcos, así como también las cargas verticales de las grúas y la carga durante la descarga.

Reeves dice: “Nuestro cliente que importa piensos para animales tiene una grúa de 350 toneladas para descargar, lo que requiere un atracadero sólido. Todo indicaba que necesitábamos convertir el DWB en un atracadero más largo y que también tuviera una estructura sólida”.

El proyecto resultante de £25 millones es la mayor inversión realizada hasta ahora por el puerto. Los proyectos anteriores fueron una mejora de £4,5 millones del Queen's Pier y una inversión de £3,2 millones en los nuevos delfines OCP.

El proyecto DWB ampliará el atracadero a 250 m de longitud, por lo que el puerto podrá albergar dos barcos de 350 m a la vez, uno en el OCP y el otro en el DWB. También amplía el espacio de muelle disponible de 5.000 m2 a unos 21.000 m2.

El proyecto implica la construcción de un muro combinado (un muro de muelle formado por pilotes tubulares de acero rellenos de hormigón con secciones de tablestacas entre ellos) donde se encuentra actualmente el muelle DWB. También incluye una extensión de 75 m al OCP para crear un muro de muelle sólido de 250 m para ambos atracaderos. La altura de los muros del muelle será de 5,6 m por encima del dato cartográfico, por lo que el muelle coincidirá con la infraestructura existente.

Los trabajos en el sitio comenzaron en octubre de 2022.

Si bien un equipo de contratistas está trabajando ahora en el proyecto, comenzar la construcción en el sitio en octubre de 2022 no fue sencillo.

La precalificación de las ofertas para el contrato de diseño y construcción comenzó en septiembre de 2021 y el riesgo se transfirió casi por completo al contratista. El puerto de Portland terminó con cuatro ofertas para el trabajo, pero todas las ofertas estaban muy por encima del presupuesto, que originalmente se había fijado en £20 millones.

"Una de las ofertas superaba el doble del presupuesto", añade Reeves. "El presupuesto con el que estamos trabajando ahora es de £25 millones como resultado de la inflación y el aumento de los costos, pero ninguna de las ofertas originales alcanzó el precio que podíamos pagar y el proyecto no era viable con los costos de la oferta".

No poder construir la infraestructura necesaria para dar cabida a dos cruceros de 350 m a la vez significó que el puerto de Portland habría tenido que rechazar negocios y habría tenido un crecimiento limitado.

"Tuvimos que pensar creativamente para encontrar una solución", dice Hayes.

Luego, Reeves y Hayes iniciaron un diálogo con los postores para tratar de encontrar una manera de salir adelante y rápidamente descartaron a dos de las empresas, lo que dejó a Knights Brown y a otra más.

Tuvimos que pensar creativamente para encontrar una solución.

Basándose en las conversaciones, Reeves tomó la decisión de negociar directamente con Knights Brown de manera abierta para diseñar el valor del proyecto. "En ese momento, Portland Port y Knights Brown se convirtieron en un 'nosotros'", dice Reeves.

No obstante, quedó claro que ni un enfoque tradicional ni una ingeniería de valor lograrían que el costo del trabajo se ajustara al presupuesto. La asignación de riesgos era un problema demasiado grande para superarlo.

Reeves dice: “En ese momento nos mudamos al puerto asumiendo el riesgo de diseño y construcción y colocando todos los contratos clave directamente.

"Knights Brown fue designado contratista administrador en lugar de contratista principal, responsable de los aspectos técnicos, de calidad, logística y ejecución del programa del trabajo".

El resultado final es una forma de contrato hecha a medida que Reeves describe más bien como una asociación, mientras que Hayes añade que creó transparencia en la colaboración.

Hubo una discusión abierta sobre cuáles serían los costos de Knights Browns para administrar el contrato. Pero para garantizar que ambas organizaciones tengan un interés personal en realizar el trabajo de manera conjunta al mínimo costo, compartirán lo que quede del presupuesto de contingencia al 50/50 al final del plan.

Reeves cree que el acuerdo significa que Portland Port y Knights Brown están alineados con el objetivo final y la relación ayudará a evitar que se convierta en una relación de confrontación. "Si se puede lograr una buena relación desde el principio, ambas partes pueden ganar", añade.

Además de gestionar el contrato, Knights Brown ha asegurado el trabajo para construir la viga de coronación, instalar el muro de anclaje y las vigas de travesaño y colocar los tirantes dentro del muro del muelle.

El diseñador principal, ahora contratado por el puerto de Portland, es Ramboll, que originalmente fue el socio de diseño de Knights Browns en la etapa de licitación.

Red7Marine está realizando los trabajos de pilotaje utilizando pilotes de acero comprados por el propio puerto.

Lo mismo ocurre con el relleno. Este material lo produce y coloca ESG Trading, pero fue el puerto el que consiguió un acuerdo con los propietarios de las canteras locales e hizo los arreglos para el camino de transporte que solo cruza la red de carreteras local una vez, manteniendo los camiones volquete articulados alejados de las zonas residenciales.

Los contratos se firmaron a mediados de junio. El trabajo en el lugar comenzó el 1 de octubre y la fase 1 finalizará a mediados de abril del próximo año, justo antes de la llegada del primer crucero de la temporada 2023. En esta etapa, la superficie terminada estará operativa pero será temporal y la superficie final se realizará el próximo invierno.

Cuando NCE visitó el sitio, solo se habían hincado unos pocos pilotes, ya que las obstrucciones profundas habían causado algunos problemas.

Nick Gibb, gerente senior de diseño de Knights Brown, y Hayes confiaban en que se había encontrado una solución y que el programa pronto volvería a funcionar.

También se espera que el problema solo presente un desafío para una pequeña cantidad de pilotes que fueron reubicados más adelante en la etapa de diseño.

El relleno se está importando y colocando al mismo tiempo que el programa de pilotaje y el trabajo avanza bien. El relleno colocado se compacta hidráulicamente por debajo del nivel de los tirantes.

Hasta ahora se han colocado 110.000 toneladas de las 400.000 toneladas de relleno y ESG Trading ha trasladado hasta 22.500 toneladas en una semana.

Aunque hay mucho por hacer antes de abril, Gibb confía en que los pilotes se completarán a finales de enero y se espera que la colocación del relleno, la instalación de los tirantes y la construcción de las vigas de remate finalicen en marzo.

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